Купи себе автобус

Пенсионерка из Псковского района готова платить по 9 руб. за проезд в автобусе, но предлагает акционировать госпредприятие «Псковпассажиравтотранс», сделав акционерами пассажиров

22 марта 2007 года в Пскове прошло совещание Союза автотранспортных предприятий транспорта общего пользования Псковской области. На нем было озвучено решение «Псковпассажиравтотранса» о подорожании с 1 апреля стоимости проезда в общественном транспорте: разовая поездка в городском автобусе теперь стоит 9 рублей (было – 7 рублей), проездной на месяц с 1 июня обойдется в 400 рублей (с 1 апреля он стоит 380 рублей), кроме того, изменены тарифы на пригородные поездки – за километр с пассажира будут требовать по 1 рублю 20 копеек.

У некоторых пассажиров городских автобусов в ответ на повышение цен на билеты появилась идея стать акционерами «Псковпассажиравтотранса». Фото: Александр Сидоренко

Названные мотивы повышения таковы: изношенный автопарк требует ремонта и замены автобусов. И так уже почти год не повышали, а могли бы накинуть рублик на разовый билет еще полгода назад – оцените, граждане, проявленный властью гуманизм и терпение.

Гражданин, собственно, привык к тому, что такое определение организационно-правовой формы, как государственное предприятие, уже ничего не значит. Сами же псковские транспортники и подтвердят при случае – и в присутствии власти, и в присутствии СМИ, что денег им на обновление парка никто не выделяет.

То есть иного источника средств на покупку новых автобусов для государственного предприятия Псковской области «Псковпассажиравтотранс», кроме кармана пассажира, не предусмотрено. Пассажиру говорят буквально следующее: хочешь ездить на автобусе (или – на хорошем автобусе), сначала его купи. Как в советском анекдоте, когда сын богатого грузина пишет письмо на родину: «Папа, я не могу ездить в университет на своей «Волге». Все нормальные советские студенты ездят на автобусах». Ответ из дома: «Сынок, высылаю деньги, купи себе автобус и езди на нем как все нормальные советские студенты».

Официальная «Псковская правда» так и объяснила необходимость случившегося подорожания – в материале под откровенным заголовком «Пора менять автобусы», размещенном на первой полосе в рубрике «Экономика». Видимо, по какому-то недосмотру в текст «правдинской» статьи «вкрался» крик души «неизвестного руководителя»: «Нам стыдно возить пассажиров на таких автобусах за такие тарифы», - признался один из руководителей».

Но «ответственность за повышение» для читателей «Псковской правды» пришлось взять на себя не тому руководителю, а государственному чиновнику: «Повышение тарифов на пассажирские перевозки обусловлено необходимостью обновления автобусных парков Псковской области. Об этом в ходе совещания заявил вице-губернатор Александр Котов». Он также пояснил позицию администрации области о повышении стоимости билета на проезд в автобусе сразу на 2 рубля, а не постепенно: «Повышать тарифы один раз в 2-3 месяца – только лишний раз дергать людей. Нужно это делать один раз в год, с учетом повышения затрат. Сделали тариф сейчас 9 рублей, а следующее повышения стоит ожидать не ранее апреля следующего года», - объяснил он. Александр Котов также выразил надежду, что горожане и жители Псковской области с пониманием отнесутся к этому повышению, ведь его цель - обновление подвижного состава и предоставление более качественных услуг населению» (Конец цитаты - Авт).

Александр Алексеевич еще, наверно, не знает, а народ уже «отнесся с пониманием» к тому, что должен купить себе автобусы. В редакцию газеты «Псковская губерния» поступило письмо от жительницы Псковского района Полины Сергеевны Тишечковой. Оно содержит не только «понимание», но и встречное предложение:

«С 1 апреля 2007 года стоимость одного проезда в городском транспорте увеличивается до 9 рублей. Соответственно, повышается и стоимость проездных билетов для обычной категории пассажиров. В администрации области объясняют это необходимостью получения дополнительных средств для обновления парка автобусов. Но в таком случае все жители города Пскова и его пригородов, пользующиеся услугами автобусного парка города Пскова, вкладывающие свои собственные средства в обновление парка автобусов путём переплаты за проезд, становятся невольными акционерами этого предприятия. К этим «акционерам» ни в коем случае нельзя относить ту категорию пассажиров, которая пользуется правами льготного проезда в городском транспорте.

А как же в такой ситуации должны соблюдаться остальные, обычные в подобных условиях акционирования, права граждан города Пскова, кроме принудительного выкачивания из них денежных средств? Какую реальную выгоду из всего этого извлекут жители города в будущем?

Наши пенсионеры прекрасно помнят те времена, когда в стране возникала острая необходимость получения нужного количества денежных средств для решения той или иной народно-хозяйственной задачи. Обновление парка автобусов в нашем городе как раз относится к таковой. Заменять автобусы на новые, безусловно, необходимо. И в те времена руководство для получения этих средств законным способом выпускало необходимое количество облигаций, которые распространялись среди населения.

Почему бы и сейчас членам руководящей партии «Единая Россия» в данной ситуации не использовать подобный опыт, и личным примером, начиная с господ Сигуткина, Аленичева и остальных членов партии, не приобрести достаточное количество этих облигаций? Почему бы им реальными делами, не ущемляя права и интересы граждан, не попытаться укрепить авторитет правящей партии и власти?»

Власть к 1 апреля «пошутила», народ «отшучивается». Хорошо, не отстреливается. Потому что местные национал-большевики уже «взяли на вооружение» народное недовольство. Как сообщило Псковское агентство информации, 31 марта они провели в городских автобусах Пскова акцию против подорожания: раздавали в автобусах листовки с призывами не платить, а «требовать от администрации Псковской области провести публичные слушания по вопросам качества и безопасности перевозок», аргументировать обоснованность цен на транспортные услуги и организовать независимую экспертизу повышения. «Акция продолжалась около часа и охватила несколько автобусов по маршрутам № 1, 3, 4, 11, 17, 18 и другие. В автобусе № 18, по словам пассажиров, кондуктор потребовала остановить транспорт, и не продолжать движение до тех пор, пока агитаторы не покинут его», - сообщает агентство, добавляя, что народ агитаторам (или, скорее, себе) громко сочувствовал.

«Псковская губерния» тоже не остановилась на достигнутом, вернее, на полученном письме. Вопрос Полины Сергеевны Тишечковой мы сначала адресовали генеральному директору ГП ПО «Псковпассажиравтотранс» Георгию Лупандину: как он смотрит на возможность акционирования своего предприятия, возможно ли это, сулит ли выгоды большие, чем имеют граждане сейчас от пользования услугами государственного предприятия?

Отсмеявшись (первая реакция на предложение был как раз смех – просто «с 1 апреля!»), господин Лупандин заверил, что возможно всё. «В принципе, если люди хотят платить за проезд около 15 рублей, то можно и акционировать. Сейчас у предприятия прибыль нулевая, но если люди деньги вложат – они захотят получить прибыль», - пояснил, в чем кроется источник его сарказма Георгий Сергеевич. Хотя не стал отрицать, что и сейчас тариф планируется с учетом получения прибыли, но поскольку пойдет она на замену парка в городе (свой ресурс, по словам господина Лупандина, выработали даже «Мерседесы», до сих пор кажущиеся нам новенькими), то – какая же это прибыль? Та самая – нулевая.

Доля участия государства в решении проблем государственного же предприятия осталась туманной. По словам господина Лупандина, дотируются только пригородные перевозки, городские – нет.

А рецепт сохранения «государственности» предприятия, обновления парка в требуемом объеме и, как следствие, предоставление качественных услуг населению за приемлемую плату, директор предприятия всё же знает: всем платить все налоги, а не в конвертах зарплату получать.

В общем, мы всё еще не доплатили государству. Со всей монетизацией льгот и то – не доплатили.

Живо откликнулся на предложение прокомментировать вопрос читательницы председатель государственного комитета Псковской области по имущественным отношениям Александр Куренков. Правда, сразу оговорился, что поскольку самого письма не видел, то может говорить только достаточно общо – о возможности акционирования в принципе.

Но сразу же защитил ГП ПО «Псковпассажиртранс» от возможных нападок, заметив, что недавно в отраслевом журнале «Автомобильный транспорт» предприятие было названо одним из уникальных комплексов, где сохранились все виды маршрутов – вплоть до международных. К тому же Александр Михайлович не эксперт-теоретик, а эксперт-практик. Персонального автомобиля у него нет, и на работу господин Куренков ездит на городских автобусах. Чем весьма доволен: максимальное зафиксированное им опоздание автобуса – минуты три. А вот рядовой пассажир в Великих Луках, где государственного транспорта нет уже несколько лет, такого счастья не знает.

«Для того, чтобы всё порушить и отдать в частные руки – большого ума не надо. Но я не знаю частных предпринимателей, которые бы работали в убыточном режиме. В городах, где перевозки отдали в руки частников, сейчас пытаются вернуть транспортные предприятия. А «Псковпассажиравтотранс», неся большую социальную нагрузку, работает с убытками. Из областного бюджета покрываются только убытки на пригородных маршрутах и внутри региона – и то не в полной мере. Но маршрутная сеть сохранена, всё еще есть возможность доехать из небольшого населенного пункта до райцентра, для льготных категорий граждан есть возможность оплачивать 50% стоимости проезда на пригородных маршрутах, есть льготные проездные месячные билеты в городских автобусах», - напомнил господин Куренков. Да и простой проездной, по его мнению, выгоден: в его стоимость заложена стоимость примерно 42 поездок, а уж поездок 50-60 работающий гражданин в месяц совершает.

И, с пониманием относясь к реакции людей, председатель областного имущественного комитета всё же счел нужным добавить, что в Великом Новгороде народ уже с начала года ездит за 10 рублей, в Санкт-Петербурге проезд подорожал до 15 рублей. Что, конечно, утешает: когда соседу хуже, на душе у другого соседа как-то полегче становится.

На деньги, которые мы начинаем платить за проезд с 1 апреля, намереваются приобрести около 20 новых автобусов. По прикидкам господина Куренкова, время решения вопроса – в пределах двух месяцев. То есть где-то в июле, после того, как будут подготовлены и проведены конкурсы на закупку, на автобусы уже можно будет взглянуть, сфотографировать и, хочется верить, в них проехаться. Прогноз мы «печатно» фиксируем. Вопрос в другом: новых автобусов всего 20. Повышение качества обслуживания и комфортность в поездке ощутит на себе не каждый пассажир, а платит – каждый. Так что желание «поучаствовать» в автотранспортном предприятии может не пройти, а даже усилиться.

Полина Сергеевна, если на ваше предложение будет получен официальный ответ, мы передадим его Вам непременно и опубликуем для всеобщего сведения.

Елена ШИРЯЕВА.